核心提示：“身未动，但感觉就像从高处冲到深渊，耳朵仿佛被堵住的窗户，心提到了嗓子眼儿……”这不是在乘飞机，也不是玩蹦极，而是记者在模拟飞行的低压舱里的真实体验。
在空军总医院，这个低压舱耳压测试设备，以往只为飞行员和国家级登山运动员服务。近日，低压舱正式向公众开放。常坐飞机的朋友，耳朵是否能承受飞行压力，或是否适合去旅行，进低压舱做个测试便能知晓。
记者体验
进舱半小时
完成模拟飞行
“低压舱实际上是通过控制舱的气压变化，来模拟飞机起升降落的状态，以测试耳朵的承受力。”空军总医院空勤科主任说。一些耳咽管受伤但自己并未察觉或耳膜破裂修补后的人们，很可能就会因为这种压力引发病症或再度耳膜破裂，而做个耳压测试，就能知道是否适合乘机或乘机时如何避免耳部受损。
从面看，低压舱就像是一节绿皮大车厢，后面还拖着一个“小尾巴。”“大车厢”就是测试舱室，而“小尾巴”则是负责整体控制的操作间了，控制舱内的气压变化。入舱前，先为记者做了耳膜摄像和中耳腔压力测试，记录耳膜状态和耳咽管。
待记者与随诊医生进舱坐定，舱门关闭，“大车厢”就开始了历时近半小时的“离地飞行”了。
很快，记者耳边开始出现“嗡嗡”的感觉，从起飞到上升至4000米，感觉越来越强。不过，像乘飞机时一样，反复做着吞咽动作，不适感便缓解了许多。而稍后而来的下降体验，却让记者从耳朵到内心都感到强烈的不适。
“下降至3000米”，医师一声令下，机舱开始以2m~8m/s的下降率下降，降率越快，降落越低，记者感受到的下挫感越强，从1000米落地，对耳朵的刺激最强。耳朵似大风吹着扇紧闭的窗户，听着旁边医生的喊话就像从遥远的天际传来。记者赶紧把嘴巴张开进行吞咽，这才突然有了豁然开朗的感觉，耳朵像打开的窗户，“风流”呼啸而过。耳朵的不适一点点减弱，直到听到技师说“安全着陆”，记者这才如释重负，不适感也彻底随之消散了。
体验结束，医生再次为记者进行耳膜摄像，并与之前的进行对比。“能否坐飞机，还要依据检测数据做判断。”医生说。
徐主任解释，飞机起飞或降落时耳朵的感与中耳相关，气压的变化会造成中耳内外的压力差。由于中耳的气压相对减少，使中耳积水或者耳膜被内吸，耳朵就会出现被封堵感觉，甚至、等。
而进舱前对耳膜进行摄像和中耳压力测试，就是观察它们的基本状态，若鼓膜或咽鼓管功能测试明显受损，则不建议乘坐飞机。状态良好，可进一步进舱体验。低压舱可以在体验者可承受的范围内逐渐增大升降速率，测出耳膜能承受的气压变化值，准确捕捉其承受的临界点，并依据数据综合判断耐受力的不同级别。 民国投机者
如果耐受力较高，可以放心乘坐飞机；如果耐受力受损，但症状较轻，需要辅助药物，并在乘坐时多做吞咽动作；如果耐受力很低，则不建议乘机。除了飞行压力，低压舱也可以模拟高原气压。徐主任说，“一些准备去高原旅行的朋友可以在此进行耐压训练，测试身体抗压承受力。”
空军总医院可为飞行人员或乘飞机、高铁等出行的人们，及登山驴友们提供低压舱耳压检测，舱内可同时容纳3～6个人，检测全过程约需1小时左右。
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